好好的家电公司戴森, 怎么说造车就造车了?

 

时间:2017-10-01 来源:雷锋网

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Dayson造车，未尝不可

前天晚上，戴森创始人James Dyson通过邮件向全球员工宣布，戴森开始研发电动车，并计划在2020年上市。对于这项新事业，他承诺将投资20亿英镑。昨天，戴森的微信公众账号公布了这封邮件。

好好的家电公司，怎么说造车就造车了？其实也不难理解。

首先，目前，汽车电动化已经是一个全球趋势。

2015年12月，在巴黎气候变化大会上，《联合国气候变化框架公约》的近200个缔约方达成《巴黎协定》，为2020年后全球应对气候变化行动作出了安排。英国、法国、德国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时及印度共9个国家已公开表示，将在一段时间后全面禁售燃油车，并确立了淘汰燃油车的明确时间表。

其中，荷兰，提出将在2025年全面禁售传统柴汽油车；德国、瑞士、比利时和印度的计划在2030年禁售。雷锋网也曾报道过，继英国和法国政府都宣布在2040年淘汰石油车之后，苏格兰政府也在本月宣布将在2032年淘汰汽油和柴油车。而我国也在今年9月宣布制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。

虽然这家公司的电池还未作为独立产品在市面上流通，不过，Sakti3宣称，已经找到在标准的锂离子模型上，用原来一半到三分之一的花费，制造两倍储能的电池的生产方法，目前Sakti3电池的储能已达到1143Wh/L。

Sastry和Sakti3体获得了不少政客和投资者的青睐，其中，通用汽车旗下的GM Venture就投资过Sakti3. 2015年3月，戴森也加入投资的队伍。但或许投资无法满足戴森的胃口，在同年10月，戴森完全收购了Sakti3。

此外，戴森在发动机上，也有一定的技术。戴森研发的吹风机、风扇、吸尘器等终端产品，都使用了数字发动机，也就是无刷直流电机。虽然无刷直流电机并非戴森独创，但从戴森所制造出的产品水平来看，戴森有足够的信心将自身技术应用到电动车之中。

另外一把刷子就是戴森完善的供应链了。

雷锋网了解到，戴森在今年7月开始建设全球供应链控制中心，为配合控制，戴森还将部署Elementum公司的供应链管理系统。该系统囊括了供应链管理的各个流程，包括管理货物路线、跟踪货物运输，预防风险，检测供应链状态等。供应链的中的运输路线、风险环节、以及产品质量，都可以通过控制中心的16个显示屏实时显示出来。

戴森每年的供应链任务包括管理来自300家供应商的20亿个零件，这些零件将被运输到四家工厂，生产8百万台产品。

为戴森提供供应链管理系统的Elementum，是伟创力（Flextronic）的子公司。伟创力是全球著名的电子专业制造服务公司，在全球30个国家都有分布，员工超过该20万人，汽车配件也是伟创力产品及服务的一部分。值得注意的是，伟创力自身也是戴森的物流服务提供商。伟创力为其提供的服务包括铸模、建模、喷漆、存储、修理、软件设计、建设供应链体系、以及物流服务等。作为第三方物流服务提供商，经验丰富的伟创力可谓深入戴森的供应链骨髓。

戴森在人才上也挖了许多墙角。今年1月，戴森把特斯拉的的首席发言人Ricardo Reyes挖来当通讯部长。去年9月和今年8月，戴森先后招揽了阿斯顿·马丁的前任产品研发主管Ian Minards和采购主管David Wyer。除了高管，戴森也从赛门铁克招募了机器学习专家。在该公司的一份声明中，戴森还提到，将在2020年前招聘3000多名工程师，并展开与全球40多所大学的合作。

其实从戴森收购电池设计公司和挖墙脚的举动来看，外界早已纷纷猜测，做家电的戴森打算造车了。电动车逐步取代石油车是全球大趋势，也是一块大蛋糕，戴森自身底子也不薄，投入这片“红海”也未尝不可。

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